Тестирование Geely Coolray 2023/24 (рестайлинг): новый мотор, крутая светотехника, серьезная работа над ошибками

Среди знатоков китайских автомобильных марок часто высказывается мнение о высоком качестве моделей, выпускаемых компанией Geely. Одним из ключевых факторов, на котором базируется это утверждение, является сделка по приобретению шведского автопроизводителя Volvo. Этот значимый шаг, осуществленный в 2010 году, позволил Geely войти на мировой автомобильный рынок и получить доступ к технологиям и премиум-бренду.

Покупка Volvo стала не только стратегическим ходом для Geely, но и подтверждением их стремления к признанию на мировой арене и высокому качеству продукции. Сегодня под руководством Geely Volvo успешно продолжает разрабатывать инновационные и безопасные автомобили, сохраняя свою скандинавскую идентичность и привлекательность для мирового рынка.

Бренд Geely широко известен среди автолюбителей по всему миру. Он был основан в 1986 году Ли Шуфаном (Li Shufu), который сумел превратить компанию из небольшого производителя холодильников в одного из ведущих автопроизводителей в Китае.

Geely выделяется среди других марок китайских автомобилей своим качеством и инновационными технологиями. Одним из его главных преимуществ является постоянное стремление к совершенствованию и развитию, что позволяет создавать автомобили, отвечающие мировым стандартам безопасности и комфорта.

Дочерние бренды Geely — Zeekr и Lynk & Co — также придают автопроизводителю дополнительный авторитет, представляя собой не только автомобильные марки, но и истинные источники инноваций и современного дизайна.

Бренд Zeekr, представленный Geely в 2020 году, символизирует будущее электрического автомобилестроения. Модель Zeekr 001, во многом, стала эталоном на рынке электромобилей благодаря своему инновационному дизайну, высокому качеству материалов и передовым технологиям, использованным в её создании.

Компания Lynk & Co, входящая в состав Geely, символизирует инновации и прогрессивный подход к созданию автомобилей. Бренд Lynk & Co предлагает уникальные решения в сфере мобильности, такие как долгосрочная аренда автомобилей и онлайн-платформы для покупки.

Таким образом, дочерние бренды Geely — Zeekr и Lynk & Co — не только продолжают традицию высокого качества и инноваций, унаследованную от материнской компании, но и устанавливают новые стандарты в автомобильной индустрии.

Компактный городской кроссовер Coolray является одной из наиболее успешных моделей на рынке. За 2023 год было продано около 40 тысяч Coolray, что почти в четыре раза превышает показатели 2022 года. Это составляет почти половину от всех моделей, проданных Geely на российском рынке.

Успех Coolray был закономерным: среди конкурентов модели были такие автомобили, как Hyundai Creta, Kia Seltos и более «внедорожный» Renault Duster — самые популярные автомобили до 2022 года. После ухода с отечественного рынка корейских и французских моделей потребность в компактных городских кроссоверах не пропала, а Coolray уже тогда пользовался определённой популярностью. В 2021 году было продано 11 тысяч автомобилей, что, в целом, было неплохим результатом для китайской марки.

История модели началась в 2018 году, когда компания Geely представила автомобиль с обозначением кузова SX11. На родном китайском рынке этот автомобиль продают под названием Binyue, в Малайзии — Proton X50, в Беларуси — Belgee X50, а в России — Coolray (вместе с Belgee).

• Длина / ширина / высота / база 4380 / 1810 / 1615 / 2600 мм
• Объём багажника: 330 литров
• Снаряженная / полная масса: 1432 / 1732 кг
• Двигатель бензиновый, рядная четвёрка, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000—3500 об/мин
• Время разгона 0—100 км/ч: 8,1 c по паспорту
• Максимальная скорость: 195 км/ч
• Топливо / запас топлива: рекомендуемое АИ-95 / 45 л
• Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,2 / 5,5 / 6,1 л / 100 км
• Трансмиссия передний привод; робот 7 ступеней

Платформа для этой машины — B-Segment Module Architecture (BMA), компания Geely разработала самостоятельно. Однако без заимствований не обошлось, и инженеры компании взяли ряд решений из разработанной совместно с Volvo платформы Compact Module Architecture (CMA), которая лежит в основе Volvo XC40, Geely Tugella, Monjaro и нового Atlas. Поэтому у Coolray и Volvo XC40 уже есть взаимозаменяемые элементы, такие как детали передней подвески и двигателя.

Coolray можно смело назвать самым европейским автомобилем из всего разнообразия китайского автопрома. Заслуга в этом принадлежит автомобильному дизайнеру, работы которого мы видим на дорогах не один десяток лет — британцу Питеру Хорбери (Peter Horbury). Именно он в свое время превратил машины Volvo из «чемоданов» в элегантные современные автомобили. С конца 2011 года по 2021 год он занимался фирменным дизайном Geely.

В сентябре 2021 года вице-президентом по глобальному дизайну Geely Auto Group стал Штефан Зилафф, сменяя на этой должности Питера Хорбери. Обладая более чем 30-летним опытом в автомобильном дизайне, Зилафф руководит портфелем брендов Geely Auto Group. Ранее он работал в дизайн-центрах Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen Group, а с 2015 по 2020 год занимал должность директора по дизайну в Bentley Motors.

Если говорить о причинах, которые помешали модели стать абсолютным лидером продаж среди автомобилей зарубежных марок, то, пожалуй, единственная из них — это цена. В конечном итоге она оказалась довольно высокой для кроссовера переднего привода в сегменте B.

Geely Coolray — это автомобиль, который привлекает внимание своим необычным дизайном. Острые фары и массивная решетка радиатора придают ему динамичный вид, а стильные вырезы на боковых панелях добавляют оригинальности.

Задняя часть автомобиля также выполнена в современном стиле с элегантными фонарями.

Размеры слегка поменялись: длина выросла с 4330 до 4380 мм, а ширина — с 1800 до 1810 мм, но все это — за счёт обвеса и измененной формы бамперов.

Колесная база осталась неизменной: она составляет 2600 мм, как и дорожный просвет — 180 мм.

Спортивный характер подчеркивают резко очерченные мускулистые передние арки и резкий слом боковой поверхности, протянувшийся от ручек передних дверей до задних фонарей, а полого сбегающая назад линия крыши добавляет внешности изящности. Динамичный облик автомобиля подчеркивают четыре выхлопные трубы, задняя противотуманная фара по центру бампера на манер «Формулы-1» и крупный спойлер, в комплектации Flagship — двухэтажный.

Получается, что прежний Coolray от Geely стремился привлечь более консервативную аудиторию, привыкшую к более классическим дизайнам европейских автомобилей. Теперь же компания решила стать более смелой и обратиться к молодежной аудитории.

Несмотря на то, что обновленный Coolray остается рестайлингом, а не совершенно новым поколением, его внешний облик претерпел значительные изменения.

Передняя часть автомобиля теперь выдержана в новом стиле Geely, который внутри компании называют «Энергетический шторм».

Полностью переработана головная оптика и дневные ходовые огни. Она, всё так же, полностью светодиодная, причем, начиная с базовой комплектации, но более уже не линзованная.

Фары создают яркий световой луч с четко определенной верхней границей, которая поднимается по бокам для лучшего освещения обочин, а в центре опускается, чтобы избежать ослепления попутных и встречных водителей. Свет при этом приятный для глаз, белый и близкий к цвету солнечного дневного света.

Теперь ходовые огни могут быть представлены в двух вариантах. В более дорогих комплектациях к обычным добавляются вертикальные светодиодные огни, интегрированные в бампер и напоминающие горящие «клыки».

Сзади, согласно современным тенденциям (как видно, например, у недавних моделей Li или Kia Sportage), встречаются узкие фонари, соединенные тонкой светодиодной полосой. Этот дизайнерский ход становится всё более популярным, так как он повышает заметность автомобиля и визуально расширяет его, что отличается от предыдущей модели. Сбоку силуэт автомобиля остался почти неизменным и легко узнаваемым на дорогах.

Двери закрываются плотно и безупречно прилегают к порогам. Диски колес во всех версиях уже представлены литыми, с диаметром от 17 до 18 дюймов. В верхней комплектации автомобиля установлено по шесть датчиков парковки с каждой стороны, которые аккуратно интегрированы в пластиковые вставки бамперов.

На российском рынке обновленный Geely Coolray доступен в четырех комплектациях: Comfort, Luxury, Flagship и Exclusive. В базовой версии присутствуют две подушки безопасности, система стабилизации ESP, подогрев всех сидений, руля и лобового стекла, функция дистанционного запуска двигателя, камера заднего вида, парктроник заднего типа, круиз-контроль и литые диски диаметром 17 дюймов. В комплектацию Luxury добавлены боковые подушки безопасности, панорамная крыша, система доступа без ключа и диски диаметром 18 дюймов.

В комплектации Flagship представлен внешний декор (красные тормозные суппорты, черная крыша, задний спойлер), адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, контроль слепых зон, беспроводная зарядка и другие опции. Комплектация Exclusive отличается от Flagship лишь цветовыми вариантами, предлагая двухцветные диски и уникальный цвет «лиловый перламутр».

Из того, что мы видели на тесте, Geely Coolray был представлен именно в этой комплектации.

Рейлинги на крыше придают автомобилю стильный вид. Они изготовлены из алюминия, но с вставками из пластика, что не позволяет установить крепления для багажника. Однако их можно заменить на сплошные алюминиевые рейлинги с более глубоким профилем, на которых можно установить багажные поперечины для перевозки грузов.

Из того, что мы заметили, ключ от Geely Coolray кажется излишне громоздким. В целом, функционал на нем стандартный, но его габариты и форма делают его неудобным для ношения в кармане джинсов. Мы считаем, что оптимальным было бы иметь ключ с формой и весом, подобными обычному ключу от BMW без экрана. Такой ключ всегда легко на ощупь определить, какая сторона и ориентация верхняя или нижняя, под пальцами.

Под капотом Coolray теперь меньше декоративного пластика — и это хорошо. Но бачок омывателя всё такого же небольшого объёма, а масляный фильтр можно сменить только на подъёмнике.

Сравнивая с предыдущей версией переделки, изменения коснулись и двигателя. Турбированный трехцилиндровый мотор был заменен на четырехцилиндровый агрегат того же объема — полтора литра. Крутящий момент вырос с 255 до 270 Н·м, но его диапазон работы стал уже — от 2000 до 3500 оборотов в минуту вместо предыдущих 1500—4000 об/мин. Мощность уменьшилась на три лошадиные силы, а снаряженная масса автомобиля увеличилась всего на 17 килограмм.

Изменения в паспортном расходе топлива (снижение на 0,3 л/100 км в городе и 0,6 л/100 км на трассе) и времени разгона до сотни (сокращение на 0,3 с) можно объяснить перенастройкой передаточных отношений в преселективном роботе.

Важно отметить, что прежний двигатель, используемый в модели, был впервые представлен в 2017 году на Volvo XC40 (T3). После своего появления в Volvo, мотор B3154T был адаптирован для моделей Geely и Lynk & Co. Под адаптацией понимается лицензионное производство двигателя с некоторыми изменениями.

Двигатель основан на модульной архитектуре Drive-E, что позволяет компоновать цилиндры одинакового объема в ряд в любом количестве. Таким образом, был разработан двигатель с индексом JLH-3G15TD. В то же время, его блок цилиндров отличается от B3154T, и хотя можно считать 3G15TD аналогом двигателя Volvo, следует отметить существенные изменения, такие как переработка блока и установка стальных гильз.

В 2023 году российские дилеры начали обнаруживать определенные проблемы с двигателями 3G15TD. Одной из них является обрыв шатуна, что ведет к полной поломке двигателя, особенно часто это происходит с третьим шатуном. Второй выявленной проблемой стал обрыв ремня ГРМ на небольших пробегах (до 100 тыс. км), что приводит к гибели клапанов. Хотя эти проблемы не имеют массового характера, наблюдается определенная систематичность обращений с подобными проблемами.

Для устранения проблем с предыдущим двигателем был внедрен новый силовой агрегат под индексом BHE15-EFZ, разработанный совместно Geely и Volvo и выпущенный фирмой Aurobay. В новом двигателе была заменена ременная передача ГРМ на цепную. На российском рынке данный агрегат был дефорсирован до 181 л.с. мощности и 290 Нм крутящего момента, что позволило избежать повышенной ставки транспортного налога, начиная с 150 л.с.

Основные характеристики нового двигателя включают высокую тепловую эффективность на уровне 43,32% (в то время как средний КПД бензиновых моторов составляет 25-30%) и хорошую экономичность. Этот мотор вошел в ТОП 10 лучших моторов в Китае по итогам 2022 года. Он имеет большую степень сжатия (10,5) и использует прямой впрыск топлива, что делает его очень чувствительным к качеству топлива. Поэтому рекомендуется использовать топливо с октановым числом 95, а не экспериментировать с 92-м. Интересно, что под капотом можно обнаружить не только комплектующие от Geely, но и элементы от моделей Lync & Co, такие как генератор JFZ1317.

Хорошо продуманное решение спрятать трассу для стеклоомывающей жидкости под вибро-шумоизоляционную панель под капотом. Также замечательно выглядит крепление форсунок на краях капота, в его внутренней части. Однако возникает предположение, что при очень низких температурах в некоторых местах, где трасса проходит у правой стойки и уходит в полость крыла, может возникнуть проблема с промерзанием.

Новый мотор комплектуется 7-ступенчатым роботом с двумя мокрыми сцеплениями, таким же, как на предыдущем Geely Coolray. Система демонстрирует надежность без особых проблем, отлично настроена шведскими инженерами. Реакция преселектива на газ без задержек, что выделяет её среди других роботов. Режимы передач включают ECO (экономичный), Comfort (стандартный, комфортный), Adaptive (адаптивный, подстраивающийся под манеру вождения) и Sport (спортивный).

Мотор Coolray обеспечивает достаточную тягу в большинстве ситуаций. Даже на скоростях выше 120 км/ч он работает плавно и бесшумно, обеспечивая легкие обгоны на трассе без необходимости в излишнем пространстве для маневра. Однако на шоссе в салоне может стать шумно из-за недостаточной звукоизоляции.

Что касается динамики Coolray, она может оставить желать лучшего у более требовательных водителей. Хотя улучшение разгона до 100 км/ч на полсекунды по сравнению с предыдущей моделью демонстрирует, что 147 лошадиных сил не всегда отражают реальные возможности автомобиля.

Для более спокойной езды и управления автомобилем рекомендуется использовать адаптивный режим, который автоматически подстраивается под стиль вождения и меняет алгоритм работы коробки. Это позволяет избежать резких реакций на нажатие педали газа в городских пробках или размазанных реакций при обгоне на трассе.

Подвеска Coolray была серьезно переработана в сторону управляемости, создавая более сбалансированное и управляемое поведение на дороге. На поворотах кроссовер проявляет стабильность, концентрацию и хорошее сцепление, но на трассе может потребоваться большая точность управления, особенно в околонулевой зоне.

LingLong — один из ведущих игроков на рынке шин в Азии, однако всесезонные шины Leao не всегда удачны. Хотя модели, такие как Ice I-15 Winter Defender, могут использоваться круглый год, по отзывам пользователей, в зимний период это справедливо лишь для определенных европейских стран и Южного федерального округа России. В условиях сильных морозов и обильных снегопадов они могут не обеспечить достаточной эффективности.

В данном случае, уже при температуре -8 градусов Цельсия, шины привели к пробуксовке передних колес на сухом асфальте, а поведение на льду было оценено как недостаточное.

Противники нешипованных шин могут утверждать, что это типичное поведение для таких шин, однако это не соответствует действительности. На том же маршруте, где испытывался автомобиль Coolray, лифтбек и кроссовер BMW использовали шины Michelin и Pirelli без шипов, и их поведение было намного более предсказуемым.

Скорее всего, из-за установленных зимних шин, время разгона до 100 км/ч на сухом асфальте в адаптивном режиме составило 10,5-11 секунд.

Активистам, пропагандирующим включение «спортивного» режима при измерениях, стоит пояснить, что в таком случае передние колеса будут дольше «шлифовать» асфальт, что приведет к еще более плохим результатам.

Geely Coolray — не единственный пример того, что можно добиться предсказуемого поведения на асфальте даже на высоких скоростях и точности в быстрых поворотах с помощью бюджетной полузависимой задней подвески. У нас вообще нет претензий к настройке подвески. При этом Coolray хорошо справляется с плохими дорогами. В итоге подвеску можно охарактеризовать как достаточно жесткую, но энергоемкую. Чтобы преодолеть ее, придется приложить серьезные усилия.

Полный привод у автомобиля отсутствует, как и в предыдущем поколении, поэтому говорить о серьезном внедорожье не имеет смысла. Кроме того, клиренс в 180 мм нельзя считать достаточным даже для грунтовых проселочных дорог. Хотя геометрическая проходимость по сравнению с предыдущей версией стала чуть лучше, но это мало что меняет.

Интерьер, по сравнению с дорестайлинговой версией, изменился почти полностью. Приборная панель теперь плавно переходит в центральный мультимедийный экран через небольшой выступ.

Карты дверей и центральный тоннель также выглядят иначе.

Наряду с этим появилась и атмосферная подсветка салона, которая имеет много режимов.

В новом интерьере отмечается отсутствие удобной и стильной дверной ручки, характерной для предыдущей модели Geely Coolray. Новые ручки, несмотря на их качество, не обладают тем же привлекательным дизайном. Однако следует отметить, что уже в базовой комплектации предусмотрены кресла с эко-кожей. В версиях с повышенной комплектацией добавлены вставки из искусственной замши на центральной части сидений.

Качество отделки интерьера осталось примерно на том же уровне, что и в предыдущей модели, однако произошли изменения в расположении материалов. Мягкие поверхности теперь расположены в тех местах, где они наиболее нужны для комфорта водителя — на дверных картах, центральном тоннеле и краю панели, там, где тело водителя соприкасается с салоном. Сама панель, напротив, выполнена из более прочного материала, хотя это не сразу заметно визуально.

Когда вы садитесь за руль обновленного Geely Coolray, сразу ощущается продуманная посадка, что не характерно для многих китайских автомобилей. Многообразие настроек сиденья и рулевой колонки позволяет подобрать оптимальное положение для комфортного вождения. Толстая рельефная отделка руля и хорошая боковая поддержка подчеркивают спортивный характер этого компактного внедорожника.

Можно было бы посетовать только на отсутствие регулируемого поясничного подпора, но сам профиль спинки подобран очень неплохо. Хотя подушка сиденья может показаться коротковатой, но в данном классе это не редкость.

При этом людям, привыкшим к предыдущей модификации не придётся переучиваться. Функциональные кнопки на спицах остались на прежнем месте.

Изменилась форма дефлекторов вентиляции, а блок управления климатом лишился «крутилок» и превратился в узкую полоску клавиш. USB-порты перекочевали из «подполья» на переднюю панель.

На панели осталась клавиша для управления электронным стояночным тормозом и электронный селектор режимов коробки. Из новшеств на консоли заметно появление блока из трех удобных подстаканников с регулируемыми размерами.

Селектор передач также претерпел изменения: вместо T-образной рукоятки, которая не всегда была удобной у Coolray и напоминала ручки управления газом на самолетах, теперь под рукой находится изогнутый джойстик без лишних кнопок. Кнопка активации парковочного режима находится у его основания.

Управление трансмиссией требует определенного привыкания. Чтобы начать движение вперед или назад, необходимо дважды потянуть джойстик к себе или, соответственно, передвинуть его от себя. Это связано с тем, что переключение между режимами D и R происходит исключительно через нейтральную передачу. Разработчики автомобиля считают, что такая система, совместно с интеллектуальным блоком управления коробкой передач, предотвращает случайное включение передач во время движения, что может привести к серьезным поломкам. Тем, кто пересаживается с автомобиля с классическим автоматом, потребуется время для привыкания к этой особенности.

Мы неоднократно, по привычке, натягивали селектор к себе и слышали завывание мотора на стоящем автомобиле в режиме «N».

Также стоит отметить, что автомобиль, обладающий спортивным имиджем и рядом особенностей, подчеркивающих его энергичный, динамичный характер, лишился возможности ручного переключения передач. На наш взгляд, это не слишком большая утрата. Практически не так часто водители прибегают к этому режиму, за исключением, быть может, ситуаций «светофорных гонок», которые, впрочем, являются не самым безопасным занятием на городских дорогах.

На втором ряду Geely Coolray преобладает жесткий пластик. При попытке занять место там же, как водителю, возникли некоторые трудности, и колени уже практически касались спинки переднего сиденья.

Короткие поездки по городу в такой позиции вполне приемлемы, но долгие переезды на Coolray в роли заднего пассажира явно не вызывали восторга. Однако ребенок, находившийся на заднем сиденье во время поездки в Калугу, чувствовал себя весьма комфортно.

Кроме того, для удобства пассажиров предусмотрены отдельные воздуховоды, разъем для зарядки устройств, обогрев половины заднего сиденья и центральный подлокотник с подстаканниками. Естественно, в базовой комплектации Coolray далеко не все из перечисленных опций доступны.

Если в автомобиле будут два пассажира, имеет смысл рассмотреть покупку USB-разветвителя, так как в задней части салона предусмотрено только одно зарядное гнездо.

Кроме того, задние пассажиры теперь также могут наслаждаться стильной контурной подсветкой, цвет которой можно синхронизировать с ритмом играющей музыки или выбранным режимом езды.

Заводской тонировки задних стёкол китайцы, по традиции, не предусмотрели ни в какой комплектации.

Трансформируемый багажник у Coolray остался без изменений по сравнению с предыдущей версией. По-прежнему здесь доступно 330 литров объема. Однако объем при сложенном заднем сиденье в Geely по-прежнему не указывают.

Нет ни розетки на 12V, ни крючков для пакетов, а под простецкой крышкой пола срывается обычная «докатка».

При перевозке крупногабаритных грузов могут возникнуть трудности. Даже при складывании задних сидений Coolray не обеспечивает полностью ровное дно багажника, что усложняет эту задачу.

Электропривод задней двери — очень удобная функция, но возникает проблема с газовыми амортизаторами-упорами пятой двери. Они постоянно выскакивают из креплений из-за замерзания уже при обычной зимней температуре около -8 градусов. Это приводит к повреждению ЛКП кузова, и исправить ситуацию можно только отогревом салона или помещением автомобиля в тепло. К сожалению, в замерзшем состоянии амортизатор совершенно не поддается корректировке.

Представитель Geely, который передавал автомобиль на тест-драйв, упомянул, что это «особенность модели». Однако, неясно, является ли эта проблема характерной исключительно для данной модели или имеет массовый характер. Официальный комментарий Geely по этому вопросу таков: «Сегодня клиенты, которые приобрели автомобиль и столкнулись с подобной проблемой, могут обратиться в официальные дилерские центры Geely, и проблема будет решена по гарантии».

Несмотря на обновление электронных развлекательных возможностей, значительного прогресса не произошло. Встроенная навигационная система отсутствует, а возможности для взаимодействия с смартфонами Apple и Android (за исключением неудобного qDlink для смартфонов на базе ОС Android, и то не для всех) до сих пор остаются лишь на бумаге.

Прямо перед выходом статьи Geely Motors проинформировали нас, что поддержка CarPlay в автомобиле уже доступна. Новые поставляемые Coolray дилерам уже содержат в мультимедийной системе поддержку ПО Apple, для других автомобилей потребуется обновление на очередном ТО.

Увеличенный с 10,5 до 12,3-дюймов облик мультимедийной системы не оставляет равнодушным. Аккуратно прорисованные разделы меню с отличной графикой и хорошим быстродействием придают ей особый шарм.

Начав знакомство с ней, становится очевидным, что поиск и активация определенных функций требует времени и умения. Попробуйте, к примеру, найти и включить подогрев руля без предварительной подготовки. Эта возможность скрыта в меню, которое можно вызвать неочевидным свайпом сверху вниз по ЛЕВОЙ стороне дисплея.

В целом, в Coolray также наблюдается общая тенденция, которая особенно заметна на примере Jetour Dashing: все настройки и активации/деактивации функций стараются убрать в настройки мультимедии.

Нужна система помощи при спуске? Вам в меню. Нужно отключить ESC? Опять в меню. Хотите отрегулировать фары? Ну, вы поняли...

Панель приборов Coolray преобразилась в планшет размером 10,2 дюйма. В стандартной комплектации дисплей предлагает лишь монохромное изображение, словно черно-белое кино, однако цветовая гамма и анимация, например, падающие звезды, доступны лишь начиная с версии Luxury.

В новой версии Coolray цвет фона приборной панели больше не меняется в зависимости от выбранного режима движения, такого как Eco, Comfort или Sport, как это было ранее. Теперь днём он остаётся светло-серым, а ночью — чёрным.

Индикатор режима коробки и используемой передачи показывается буквой соответствующего цвета над соответствующим индикатором.

Почему разработчики не внедрили возможность выбора различных вариантов оформления приборной панели для водителя, остаётся загадкой. Это кажется простым и логичным решением, которое можно было бы внедрить без дополнительных затрат на производство. Однако на данный момент можно изменить только вид тахометра, который теперь имеет аналоговое представление с открытой окружностью, превращенной в вертикальный столбик.

Geely традиционно включает в свои автомобили пакет CarBitLink, который позволяет дублировать экран вашего смартфона и заменять таким образом Apple CarPlay или Android Auto.

Стоит отметить, что, судя по отзывам пользователей в Интернете, это приложение весьма требовательно к качеству кабеля. Три различных кабеля, которые у нас были, не соответствовали требованиям системы, и мы вынуждены были использовать навигатор в стандартном режиме на смартфоне, установленном в держатель.

Качество установленных камер кругового обзора можно охарактеризовать как «приличное». Они значительно лучше, чем у Haval M6 и немного превосходят качество камер у Dashing, который мы недавно тестировали.

Картинка, выводимая на дисплей чёткая и разборчивая даже на подземном паркинге с неярким искусственным освещением.

Систему автоматизированной помощи при парковке в большинстве случаев можно признать бесполезной. При относительно сложной ситуации автомобиль не всегда может корректно оценить возможность парковки. А при простых условиях на самом деле куда проще припарковаться самому на таком компактном автомобиле.

В автомобиле есть удобная и важная функция как, например, у модной и, в некоторой степени, престижной Tesla. А именно — использование установленных камер в качестве видеорегистратора.

По видимости — простое и изящное решение: если у вас есть камера, по вашему желанию, вы можете использовать ее и как устройство для записи всего, что происходит на дороге. Для этого нужно лишь установить карту памяти.

Однако здесь кроется загадочное решение, смысл которого даже в Geely не смогли пояснить. Процесс установки камеры максимально неудобен и загадочен. Детального описания этого процесса вы не найдете в руководстве пользователя. Вам придется неудобно и непонятно вытаскивать переднее пассажирское кресло, отгибать карман обшивки пола, который фиксируется на липучке, искать блок регистратора, а уже на нем — небольшую заглушку. Реализация этой функции вызывает вопросы своей логичности, хотя сама функция, безусловно, полезна.

Производитель предоставляет стандартную гарантию на 5 лет или 150 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

В базовой комплектации автомобиля будет только две подушки безопасности, однако в более дорогих версиях их количество увеличивается до шести. Кроме того, машина оснащена различными электронными системами помощи, такими как ABS, EBD, ESC, TCS и другими.

Одним из заметных улучшений по сравнению с предыдущей моделью является двусторонняя оцинковка кузова, за исключением днища и крыши. Нижняя часть нового Geely Coolray защищена аэродинамическими пластиковыми щитами, что редко встречается в сегменте В-класса. Такая забота о кузове обычно характерна для моделей, позиционирующихся как «лёгкие внедорожники», например, у Suzuki Vitara и SX4. Китайский производитель также повысил качество окраски, что положительно сказалось на толщине лакокрасочного покрытия нового Coolray.

Мы не обсудили расход топлива в статье, но, на наш взгляд, он довольно значительный для компактного кроссовера: 8-9 литров 95-го бензина на 100 километров (учитывая половину пробега по трассе до Калуги).

Несмотря на то, что на лючке бензобака указана возможность использования 92-го бензина, дилеры настоятельно рекомендуют заправлять только 95-м.