Geely Coolray 2023/24'ün test edilmesi (yeniden şekillendirme): yeni motor, harika aydınlatma ekipmanı, hatalar üzerinde ciddi çalışma

Çin otomobil markalarının uzmanları arasında Geely tarafından üretilen modellerin yüksek kalitesine ilişkin görüşler sıklıkla dile getiriliyor. Bu açıklamanın ardındaki en önemli faktörlerden biri İsveçli otomobil üreticisi Volvo'nun satın alınmasıdır. 2010 yılında gerçekleştirilen bu önemli adım, Geely'nin küresel otomotiv pazarına girmesine ve teknolojiye ve premium bir markaya erişmesine olanak tanıdı.

Volvo'nun satın alınması Geely için yalnızca stratejik bir hareket değildi, aynı zamanda dünya sahnesinde tanınma ve yüksek kaliteli ürünler arzusunun da bir teyidiydi. Bugün Geely'nin liderliğinde Volvo, İskandinav kimliğini koruyarak ve küresel pazara hitap ederek yenilikçi ve güvenli otomobilleri başarıyla geliştirmeye devam ediyor.

Geely markası dünya çapındaki otomobil tutkunları arasında yaygın olarak biliniyor. 1986 yılında, şirketi küçük bir buzdolabı üreticisinden Çin'in önde gelen otomobil üreticilerinden birine dönüştürmeyi başaran Li Shufu tarafından kuruldu.

Geely, kalitesi ve yenilikçi teknolojisiyle diğer Çin otomobil markaları arasında öne çıkıyor. Başlıca avantajlarından biri, küresel güvenlik ve konfor standartlarını karşılayan otomobiller yaratmamıza olanak tanıyan sürekli iyileştirme ve geliştirme arzusudur.

Geely'nin yan markaları Zeekr ve Lynk & Co da otomobil üreticisine yalnızca otomobil markalarını değil aynı zamanda gerçek yenilik ve modern tasarım kaynaklarını temsil ederek ek güvenilirlik sağlıyor.

Geely'nin 2020 yılında tanıttığı Zeekr markası, elektrikli otomotiv teknolojisinin geleceğini simgeliyor. Zeekr 001, yenilikçi tasarımı, yüksek kaliteli malzemeleri ve yapımında kullanılan ileri teknolojiler sayesinde birçok açıdan elektrikli araç pazarında bir referans noktası haline geldi.

Geely'nin bir parçası olan Lynk & Co, otomobil yaratmada yeniliği ve ilerici yaklaşımı simgeliyor. Lynk & Co markası, uzun dönemli araç kiralama ve online satın alma platformları gibi benzersiz mobilite çözümleri sunuyor.

Böylece Geely'nin yan markaları Zeekr ve Lynk & Co, yalnızca ana şirketten devralınan yüksek kalite ve yenilik geleneğini sürdürmekle kalmıyor, aynı zamanda otomotiv endüstrisinde yeni standartlar belirliyor.

Kompakt kentsel crossover Coolray, piyasadaki en başarılı modellerden biridir. 2023 yılında yaklaşık 40 bin Coolray satıldı; bu rakam, 2022 yılına göre neredeyse dört kat daha fazla. Bu, Geely'nin Rusya pazarında sattığı tüm modellerin neredeyse yarısı.

Coolray'in başarısı doğaldı: Modelin rakipleri arasında Hyundai Creta, Kia Seltos ve 2022'ye kadar en popüler otomobiller olan daha «off-road» Renault Duster gibi otomobiller vardı. Kore ve Fransız modellerinin iç pazardan ayrılmasının ardından, kompakt kentsel geçitlere olan ihtiyaç ortadan kalkmadı ve Coolray zaten bir miktar popülerliğe sahipti. 2021 yılında 11 bin otomobil satıldı ve bu genel olarak Çin markası için iyi bir sonuçtu.

Modelin tarihi, 2018 yılında Geely'nin SX11 gövde isimli bir arabayı tanıtmasıyla başladı. Bu araba, ana Çin pazarında Binyue, Malezya'da — Proton X50, Belarus'ta — Belgee X50 ve Rusya'da — Coolray (Belgee ile birlikte) adı altında satılmaktadır.

• Uzunluk / genişlik / yükseklik / taban 4380 / 1810 / 1615 / 2600 mm
• Bagaj hacmi: 330 litre
• Boş / brüt ağırlık: 1432 / 1732 kg
• Benzinli motor , sıralı dörtlü, 16 valfli, 1499 cm³; 108 kW / 147 bg 5500 rpm'de; 2000-3500 rpm'de 270 Nm
• 0-100 km/saat hızlanma süresi: pasaporta göre 8,1 sn
• Maksimum hız: 195 km/saat
• Yakıt / yakıt rezervi: önerilen AI-95 / 45 l
• Yakıt tüketimi: şehir / otoyol / kombine çevrim 7,2 / 5,5 / 6,1 l / 100 km
• Önden çekişli şanzıman ; 7 aşamalı robot

Bu makinenin platformu, Geely'nin bağımsız olarak geliştirdiği B-Segment Modül Mimarisidir (BMA). Ancak borçlanmadan da yapamadı ve şirketin mühendisleri Volvo ile ortaklaşa geliştirilen ve Volvo XC40, Geely Tugella, Monjaro ve yeni Atlas'ın temelini oluşturan Kompakt Modül Mimarisi (CMA) platformundan bir dizi çözüm aldı. Bu nedenle Coolray ve Volvo XC40'ta ön süspansiyon ve motor parçaları gibi değiştirilebilir öğeler zaten mevcut.

Coolray, Çin otomobil endüstrisinin tüm çeşitliliği arasında kolaylıkla en Avrupalı ​​otomobil olarak adlandırılabilir. Bunun takdiri, onlarca yıldır yollarda çalışmalarını gördüğümüz otomobil tasarımcısı İngiliz Peter Horbury'ye aittir. Bir zamanlar Volvo otomobillerini «valizlerden» zarif, modern arabalara dönüştüren oydu. 2011'in sonlarından 2021'e kadar Geely'nin imza tasarımından sorumluydu.

Eylül 2021'de Stefan Sielaff, Geely Auto Group'un küresel tasarımdan sorumlu başkan yardımcısı oldu ve bu pozisyondaki Peter Horbury'nin yerini aldı. Otomotiv tasarımında 30 yılı aşkın deneyimiyle Sielaff, Geely Auto Group marka portföyüne liderlik ediyor. Daha önce Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen Grubu'nun tasarım merkezlerinde çalışmış, 2015-2020 yılları arasında Bentley Motors'ta tasarım direktörü olarak görev yapmıştır.

Modelin yabancı markaların otomobilleri arasında satışlarda mutlak lider olmasını engelleyen nedenlerden bahsedecek olursak, belki de tek şey fiyattır. Sonuçta B segmentindeki önden çekişli bir crossover için oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı.

Geely Coolray sıra dışı tasarımıyla dikkat çeken bir otomobil. Keskin farlar ve devasa ızgara araca dinamik bir görünüm kazandırırken, yan panellerdeki şık kesikler özgünlük katıyor.

Otomobilin arka kısmı da şık lambalarla modern tarzda tasarlanmış.

Boyutlar biraz değişti: uzunluk 4330'dan 4380 mm'ye ve genişlik 1800'den 1810 mm'ye çıktı, ancak bunların hepsi gövde kiti ve tamponların değişen şekli nedeniyle.

Dingil mesafesi değişmeden kalır: 2600 mm, yerden yükseklik ise 180 mm'dir.

Sportif karakter, keskin bir şekilde tanımlanmış, kaslı ön kemerler ve ön kapı kollarından arka lambalara kadar uzanan yan yüzeydeki keskin kırılmayla vurgulanıyor ve hafif eğimli tavan çizgisi, görünüme zarafet katıyor. Otomobilin dinamik görünümü, dört egzoz borusu, tamponun ortasında Formula 1 tarzında bir arka sis lambası ve Amiral Gemisi konfigürasyonunda iki katlı büyük bir spoiler ile vurgulanıyor.

Geely'nin önceki Coolray'inin, Avrupa otomobillerinin daha klasik tasarımlarına alışkın olan daha muhafazakar bir izleyici kitlesinin ilgisini çekmeyi amaçladığı ortaya çıktı. Artık şirket daha cesur olmaya ve genç kitleye hitap etmeye karar verdi.

Güncellenen Coolray tamamen yeni bir nesil değil, yeniden şekillendirme olarak kalsa da, görünümü önemli değişikliklere uğradı.

Otomobilin ön kısmı artık şirket bünyesinde “Enerji Fırtınası” olarak adlandırılan yeni Geely tarzında tasarlandı.

Kafa optikleri ve gündüz farları tamamen yeniden tasarlandı. Temel konfigürasyondan itibaren hala tamamen LED'dir ancak artık mercekli değildir.

Farlar, yol kenarlarını daha iyi aydınlatmak için yanlarda yükselen ve karşıdan gelen ve karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırmamak için ortada alçalan, açıkça tanımlanmış bir üst limite sahip parlak bir ışık huzmesi oluşturur. Işık göze hoş geliyor, beyaz ve güneşli gün ışığının rengine yakın.

Artık farlar iki versiyonda sunulabiliyor. Daha pahalı donanım seviyelerinde, normal olanlara tamponun içine entegre edilmiş ve yanan «dişlere» benzeyen dikey LED ışıklar eklenir.

Arkada, modern trendlere uygun olarak (örneğin son Li veya Kia Sportage modellerinde görüldüğü gibi), ince bir LED şeritle birbirine bağlanan dar ışıklar var. Bu tasarım hareketi, önceki modelden farklı olarak otomobilin görünürlüğünü arttırdığı ve görsel olarak genişlettiği için giderek daha popüler hale geliyor. Yandan bakıldığında arabanın silueti neredeyse hiç değişmedi ve yollarda kolayca tanınabiliyor.

Kapılar sıkıca kapanıyor ve eşiklere kusursuz bir şekilde oturuyor. Tüm versiyonlardaki jantlar, 17 ila 18 inç çapında, halihazırda dökülmüştür. Otomobilin üst kaplaması, her iki tarafta plastik tampon eklerine düzgün bir şekilde entegre edilmiş altı park sensörüyle donatılmıştır.

Rusya pazarında güncellenmiş Geely Coolray dört donanım seviyesinde mevcuttur: Konfor, Lüks, Amiral Gemisi ve Exclusive. Temel versiyonda iki hava yastığı, bir ESP stabilizasyon sistemi, ısıtmalı tüm koltuklar, direksiyon simidi ve ön cam, uzaktan motor çalıştırma işlevi, arka görüş kamerası, arka park sensörleri, hız sabitleyici ve 17 inç çapında alaşım jantlar bulunur. Lüks pakette yan hava yastıkları, panoramik tavan, anahtarsız giriş ve 18 inç tekerlekler bulunur.

Flagship paketinde dış dekor (kırmızı fren kaliperleri, siyah tavan, arka spoyler), uyarlanabilir hız sabitleme sistemi, surround görüş sistemi, kör nokta izleme, kablosuz şarj ve diğer seçenekler yer alıyor. Exclusive paketi, Flagship'ten yalnızca renk seçenekleriyle ayrılıyor; iki tonlu jantlar ve benzersiz «lila inci» rengi sunuyor.

Test sırasında gördüğümüz kadarıyla Geely Coolray bu özel konfigürasyonda sunuldu.

Tavan rayları araca şık bir görünüm kazandırır. Alüminyumdan yapılmışlardır, ancak raf montajlarının takılmasına izin vermeyen plastik uçlara sahiptirler. Ancak bunlar, kargo taşımak için bagaj çapraz çubuklarını barındırabilecek daha derin profile sahip sağlam alüminyum tavan raylarıyla değiştirilebilir.

Fark ettiğimiz kadarıyla Geely Coolray anahtarı gereksiz derecede hantal görünüyor. Genel olarak işlevselliği standarttır ancak boyutları ve şekli, kot pantolon cebinde taşınmasını sakıncalı hale getirmektedir. Ekranı olmayan normal bir BMW anahtarına benzer şekil ve ağırlığa sahip bir anahtarın olmasının ideal olacağını düşünüyoruz. Böyle bir tuşun parmaklarınızın altında hangi tarafın ve yönün üstte veya altta olduğunu dokunarak belirlemek her zaman kolaydır.

Artık Coolray kapağının altında daha az dekoratif plastik var ve bu iyi bir şey. Ancak yıkayıcı haznesi hala aynı küçük hacimdedir ve yağ filtresi yalnızca asansörde değiştirilebilir.

Yeniden çalışmanın önceki versiyonuyla karşılaştırıldığında, değişiklikler motoru da etkiledi. Turboşarjlı üç silindirli motor, aynı hacimde (bir buçuk litre) dört silindirli bir üniteyle değiştirildi. Tork 255'ten 270 Nm'ye yükseldi, ancak çalışma aralığı daraldı — önceki 1500-4000 rpm yerine 2000'den 3500 rpm'ye. Güç üç beygir gücü azaldı ve arabanın boş ağırlığı yalnızca 17 kilogram arttı.

Nominal yakıt tüketimindeki değişiklikler (şehirde 0,3 l/100 km ve otoyolda 0,6 l/100 km azalma) ve yüze hızlanma süresinde (0,3 s azalma) vites oranlarının yeniden yapılandırılmasıyla açıklanabilir. ön seçici robot.

Modelde kullanılan bir önceki motorun ilk olarak 2017 yılında Volvo XC40 (T3)'te tanıtıldığını belirtmekte fayda var. B3154T motoru Volvo'da tanıtıldıktan sonra Geely ve Lynk & Co. modellerine uyarlandı. Adaptasyon, bir motorun bazı değişikliklerle lisanslı üretilmesi anlamına gelir.

Motor, aynı hacimdeki silindirlerin herhangi bir miktarda arka arkaya düzenlenmesine olanak tanıyan Drive-E modüler mimarisini temel alıyor. Böylece JLH-3G15TD indeksine sahip bir motor geliştirildi. Aynı zamanda silindir bloğu B3154T'den farklıdır ve 3G15TD Volvo motoruna benzer olarak değerlendirilebilse de bloğun yeniden tasarlanması ve çelik astarların takılması gibi önemli değişikliklere dikkat edilmelidir.

2023 yılında Rus bayiler 3G15TD motorlarda bazı sorunlar keşfetmeye başladı. Bunlardan biri, motorun tamamen arızalanmasına yol açan kırık bir biyel koludur, özellikle bu, özellikle üçüncü biyel kolunda olur. Belirlenen ikinci sorun, düşük kilometrede (100 bin km'ye kadar) triger kayışının kopması ve bu da valflerin ölmesine yol açmasıydı. Bu sorunlar yaygın olmasa da bu tür sorunların çözümünde belli bir sistematiklik vardır.

Önceki motordaki sorunları ortadan kaldırmak için Geely ve Volvo tarafından ortaklaşa geliştirilen ve Aurobay tarafından üretilen BHE15-EFZ sembolü altında yeni bir güç ünitesi tanıtıldı. Yeni motor, triger kayışı tahrikini zincir tahrikiyle değiştirdi. Rusya pazarında bu ünite 181 bg'ye düşürüldü. güç ve 290 Nm tork, 150 bg'den başlayarak artan nakliye vergisi oranından kaçınmayı mümkün kıldı.

Yeni motorun temel özellikleri arasında %43,32'lik yüksek termal verimlilik (benzinli motorların ortalama verimliliği %25-30 iken) ve iyi ekonomi yer alıyor. Bu motor, 2022'nin sonunda Çin'deki en iyi 10 motor arasına girdi. Yüksek sıkıştırma oranına (10,5) sahiptir ve doğrudan yakıt enjeksiyonu kullanır, bu da onu yakıt kalitesine çok duyarlı hale getirir. Bu nedenle 92 oktanlı yakıtla deneme yapmak yerine 95 oktanlı yakıt kullanılması tavsiye edilir. İlginç bir şekilde, kaputun altında yalnızca Geely bileşenlerini değil, aynı zamanda JFZ1317 jeneratörü gibi Lync & Co modellerinin öğelerini de bulabilirsiniz.

Ön cam yıkama sıvısı yolunu kaputun altındaki titreşim ve ses yalıtım panelinin altına gizlemek için iyi düşünülmüş bir çözüm. Enjektörlerin kaputun kenarlarına, iç kısmına sabitlenmesi de harika görünüyor. Ancak rotanın sağ sütundan geçip kanat boşluğuna girdiği bazı yerlerde çok düşük sıcaklıklarda donma sorunu yaşanabileceği varsayımı var.

Yeni motor, önceki Geely Coolray'de olduğu gibi iki ıslak kavramalı 7 vitesli bir robotla donatılmıştır. Sistem hiçbir sorun yaşamadan güvenilirliğini kanıtlıyor ve İsveçli mühendisler tarafından mükemmel şekilde ayarlanıyor. Ön seçicinin gaza tepkisi anında oluyor, bu da onu diğer robotlardan ayırıyor. Vites modları arasında ECO (ekonomik), Comfort (standart, konforlu), Adaptif (adaptif, sürüş tarzına uyum sağlayan) ve Sport (spor) yer alıyor.

Coolray motoru çoğu durumda yeterli çekiş gücü sağlar. 120 km/saat'in üzerindeki hızlarda bile sorunsuz ve sessiz çalışarak otoyolda aşırı manevra alanına ihtiyaç duymadan kolayca sollama yapılmasına olanak tanıyor. Ancak karayolu üzerinde ses yalıtımının yetersiz olması nedeniyle kabin gürültülü hale gelebilir.

Coolray'in dinamiklerine gelince, daha talepkar sürücüler için arzu edilen bir şey bırakabilir. Her ne kadar önceki modele göre 0-60 mil/saat hızlanmanın yarım saniyelik gelişimi, 147 beygir gücünün her zaman otomobilin gerçek yeteneklerini yansıtmadığını gösteriyor.

Daha sakin bir sürüş ve aracın kontrolü için sürüş tarzına otomatik olarak uyum sağlayan ve şanzımanın algoritmasını değiştiren adaptif modun kullanılması tavsiye edilir. Bu, şehir içi trafik sıkışıklığında gaz pedalına basıldığında ani tepkilerden veya otoyolda sollama sırasında bulanık tepkilerden kaçınmanıza olanak tanır.

Coolray'in süspansiyonu, daha dengeli ve kontrollü bir yol davranışı yaratacak şekilde yol tutuşu açısından yoğun bir şekilde yeniden düzenlendi. Viraj alırken crossover stabilite, konsantrasyon ve iyi kavrama sergiliyor, ancak otoyolda özellikle sıfıra yakın bölgede daha fazla kontrol hassasiyeti gerektirebilir.

LingLong, Asya'daki lastik pazarının önde gelen oyuncularından biri ancak Leao dört mevsim lastikleri her zaman başarılı olmuyor. Ice I-15 Winter Defender gibi modeller tüm yıl boyunca kullanılabilse de kullanıcı incelemelerine göre kış aylarında bu yalnızca belirli Avrupa ülkeleri ve Rusya'nın Güney Federal Bölgesi için geçerlidir. Şiddetli don ve yoğun kar yağışı koşullarında yeterli etkinlik sağlayamayabilirler.

Zaten -8 santigrat derece sıcaklıktaki bu durumda, lastikler ön tekerleklerin kuru asfaltta kaymasına neden oldu ve buz üzerindeki performans yetersiz olarak değerlendirildi.

Çivisiz lastiklerin muhalifleri bunun bu tür lastikler için tipik bir davranış olduğunu iddia edebilir, ancak bu doğru değildir. Coolray ile aynı rotada olan BMW liftback ve crossover'da Michelin ve Pirelli çivisiz lastikler kullanıldı ve çok daha öngörülebilirdi.

Büyük olasılıkla takılı kış lastikleri nedeniyle, adaptif modda kuru asfaltta 100 km/saat hıza ulaşma süresi 10,5-11 saniyeydi.

Ölçüm yaparken «spor» modunun açılmasını savunan aktivistler, bu durumda ön tekerleklerin asfaltı daha uzun süre «taşlayacağını» ve bunun daha da kötü sonuçlara yol açacağını açıklamalıdır.

Geely Coolray, uygun fiyatlı yarı bağımsız arka süspansiyonu kullanarak asfaltta yüksek hızlarda bile öngörülebilir davranışı ve hızlı virajlarda hassasiyeti nasıl elde edebileceğinizin tek örneği değil. Süspansiyon ayarıyla ilgili hiçbir şikayetimiz yok. Coolray aynı zamanda kötü yollarla da iyi başa çıkıyor. Sonuç olarak süspansiyon oldukça sert ancak enerji yoğun olarak tanımlanabilir. Bunun üstesinden gelmek için ciddi çaba sarf etmeniz gerekecek.

Otomobil, önceki nesilde olduğu gibi dört tekerlekten çekişe sahip değil, bu nedenle ciddi arazi kullanımından bahsetmenin bir anlamı yok. Ayrıca toprak yollarda bile 180 mm'lik yerden yükseklik yeterli kabul edilemez. Geometrik arazi kabiliyeti önceki versiyona göre biraz daha iyi hale gelse de bu durum pek değişmiyor.

Yeniden şekillendirme öncesi versiyona kıyasla iç mekan neredeyse tamamen değişti. Gösterge paneli artık küçük bir çıkıntı aracılığıyla merkezi multimedya ekranına sorunsuz bir şekilde akıyor.

Kapı kartları ve merkezi tünel de farklı görünüyor.

Bununla birlikte birçok modu olan atmosferik iç aydınlatma ortaya çıktı.

Yeni iç mekan, önceki Geely Coolray modelinin kullanışlı ve şık kapı kolu karakteristiğinden yoksundur. Yeni kalemler kalitelerine rağmen aynı çekici tasarıma sahip değil. Ancak eko-deri koltukların zaten temel konfigürasyona dahil olduğunu belirtmekte fayda var. Yükseltilmiş versiyonlarda koltukların orta kısmında suni süet parçalar bulunur.

İç kaplamanın kalitesi önceki modelle yaklaşık olarak aynı seviyede kalıyor ancak malzemelerin düzeninde değişiklikler oldu. Yumuşak yüzeyler artık sürücü konforu için en çok ihtiyaç duyulan yerlerde, yani kapı panellerinde, merkezi tünelde ve sürücü gövdesinin kabinle temas ettiği panel kenarında bulunuyor. Aksine panelin kendisi daha dayanıklı malzemeden yapılmıştır, ancak görsel olarak hemen fark edilmemektedir.

Güncellenen Geely Coolray'in direksiyonuna geçtiğinizde, pek çok Çin arabası için tipik olmayan düşünceli bir duruşu hemen hissediyorsunuz. Çeşitli koltuk ve direksiyon kolonu ayarları, konforlu sürüş için en uygun konumu seçmenizi sağlar. Kalın, dokulu direksiyon simidi ve iyi yanal destek, bu kompakt SUV'nin sportif karakterinin altını çiziyor.

Yalnızca ayarlanabilir bel desteğinin eksikliğinden şikayet edilebilir, ancak arka profilin kendisi çok iyi seçilmiştir. Koltuk minderi biraz kısa görünse de bu sınıfta alışılmadık bir durum değil.

Aynı zamanda önceki değişikliğe alışkın olan kişilerin yeniden öğrenmesine gerek kalmayacak. Konuşmacıların üzerindeki işlevsel düğmeler aynı yerde kalıyor.

Havalandırma deflektörlerinin şekli değişti ve klima kontrol ünitesi «düğmelerini» kaybetti ve dar bir tuş şeridine dönüştü. USB bağlantı noktaları “yeraltından” ön panele taşındı.

Panelde elektronik park frenini ve elektronik şanzıman modu seçiciyi kontrol etmek için hala bir düğme bulunmaktadır. Konsoldaki en dikkat çekici yeniliklerden biri, boyutları ayarlanabilir üç kullanışlı bardak tutucudan oluşan bir bloğun ortaya çıkmasıdır.

Vites seçicide de değişiklikler yapıldı: Coolray'de her zaman rahat olmayan ve uçaklardaki gaz kelebeği kontrollerini anımsatan T şeklinde bir tutamak yerine artık gereksiz düğmeler olmadan kavisli bir joystick elinizin altında. Park modu etkinleştirme düğmesi tabanında bulunur.

Şanzımanı kontrol etmek biraz alışmayı gerektiriyor. İleri veya geri hareket etmeye başlamak için joystick'i iki kez kendinize doğru çekmeniz veya buna göre kendinizden uzaklaştırmanız gerekir. Bunun nedeni, D ve R modları arasındaki geçişin yalnızca boş vites aracılığıyla gerçekleşmesidir. Otomobilin geliştiricileri, akıllı şanzıman kontrol ünitesiyle birlikte böyle bir sistemin, sürüş sırasında ciddi hasara yol açabilecek kazara vites değiştirmeyi önlediğine inanıyor. Klasik otomatik şanzımanlı bir araçtan geçiş yapanların bu özelliğe alışması için zamana ihtiyacı olacak.

Alışkanlık dışında, seçiciyi defalarca kendimize doğru çektik ve araç “N” modunda sabitken motorun uğultusunu duyduk.

Sportif bir görüntüye ve enerjik, dinamik karakterini vurgulayan bir takım özelliklere sahip olan otomobilin, manuel vites değiştirme özelliğini kaybettiğini de belirtmekte fayda var. Bize göre bu çok büyük bir kayıp değil. Şehir içi yollarda en güvenli aktivite olmayan «trafik ışığı yarışı» durumları dışında, sürücüler pratikte bu moda çok sık başvurmazlar.

Geely Coolray'in ikinci sırasına sert plastik hakimdir. Şoför olarak oraya oturmaya çalıştığımda bazı zorluklar ortaya çıktı ve dizlerim neredeyse ön koltuğun arkasına değiyordu.

Bu konumda şehir içinde kısa yolculuklar oldukça kabul edilebilir, ancak Coolray'de arka yolcu olarak uzun yolculuklar açıkçası pek keyifli değildi. Ancak Kaluga yolculuğu sırasında arka koltukta oturan çocuk kendini çok rahat hissetti.

Ek olarak, yolcuların rahatlığı için ayrı hava kanalları, şarj cihazları için bir konektör, arka koltuğun ısıtmalı yarısı ve bardak tutuculu bir orta kol dayanağı bulunmaktadır. Doğal olarak listelenen seçeneklerin tümü temel Coolray paketinde mevcut değildir.

Bu konumda şehir içinde kısa yolculuklar oldukça kabul edilebilir, ancak Coolray'de arka yolcu olarak uzun yolculuklar açıkçası pek keyifli değildi. Ancak Kaluga yolculuğu sırasında arka koltukta oturan çocuk kendini çok rahat hissetti.

Ek olarak, yolcuların rahatlığı için ayrı hava kanalları, şarj cihazları için bir konektör, arka koltuğun ısıtmalı yarısı ve bardak tutuculu bir orta kol dayanağı bulunmaktadır. Doğal olarak listelenen seçeneklerin tümü temel Coolray paketinde mevcut değildir.

Çinliler, gelenek gereği, arka camların fabrikada renklendirilmesini herhangi bir konfigürasyonda sağlamadı.

Coolray'in dönüştürülebilir bagajı önceki versiyona göre değişmeden kalıyor. Burada hala 330 litre hacim mevcut. Ancak Geely hala arka koltuk katlandığında hacmi belirtmiyor.

12V priz yok, paketler için kanca yok ve basit zemin kaplamasının altında olağan «dock» kırılmış.

Büyük kargoların taşınması sırasında zorluklar ortaya çıkabilir. Coolray, arka koltukları katlarken bile bagajın tabanının tamamen düz olmasını sağlamadığından bu görevi daha da zorlaştırıyor.

Elektrikli arka kapı çok kullanışlı bir fonksiyon ancak beşinci kapının gaz amortisörlerinde bir sorun ortaya çıkıyor. -8 derece civarındaki normal kış sıcaklıklarında bile donma nedeniyle sürekli bağlarından dışarı fırlarlar. Bu, gövde boyasının hasar görmesine neden olur ve durum ancak iç mekanın ısıtılmasıyla veya aracın sıcak bir yere yerleştirilmesiyle düzeltilebilir. Ne yazık ki donduğunda amortisör hiçbir şekilde ayarlanamıyor.

Arabayı test sürüşüne çıkaran bir Geely temsilcisi, bunun «modelin bir özelliği» olduğunu belirtti. Ancak bu sorunun bu modele özel mi yoksa yaygın mı olduğu belli değil. Geely'nin bu konuyla ilgili resmi yorumu şu şekilde: «Bugün araba satın alan ve benzer bir sorunla karşılaşan müşteriler resmi Geely bayileri ile iletişime geçebilir ve sorun garanti kapsamında çözülecektir.»

Elektronik eğlence seçeneklerindeki iyileştirmelere rağmen pek bir ilerleme kaydedilmedi. Yerleşik bir navigasyon sistemi yoktur ve Apple ve Android akıllı telefonlarla etkileşim kurma yetenekleri (Android işletim sistemi tabanlı akıllı telefonlar için uygunsuz qDlink hariç ve o zaman bile herkes için değil) hala yalnızca kağıt üzerinde kalmaktadır.

Yazının yayınlanmasından hemen önce Geely Motors, araçta CarPlay desteğinin zaten mevcut olduğunu bize bildirdi. Bayilere sunulan yeni Coolray'ler multimedya sisteminde Apple yazılımı için destek içeriyor; diğer araçların bir sonraki bakımda güncellenmesi gerekecek.

10,5 inçten 12,3 inçe kadar büyütülmüş multimedya sisteminin görünümü sizi kayıtsız bırakmıyor. Mükemmel grafiklere ve iyi performansa sahip, özenle çizilmiş menü bölümleri, ona özel bir çekicilik katıyor.

Bir kez tanımaya başladığınızda, belirli işlevleri bulmanın ve etkinleştirmenin zaman ve beceri gerektirdiğini açıkça göreceksiniz. Örneğin ısıtmalı direksiyon simidini önceden hazırlık yapmadan bulup açmayı deneyin. Bu özellik, ekranın SOL tarafında yukarıdan aşağıya kaydırılarak çağrılabilen bir menüde gizlidir.

Genel olarak Coolray'de, özellikle Jetour Dashing örneğinde fark edilen genel bir eğilim vardır: multimedya ayarlarında tüm ayarları ve işlevlerin etkinleştirilmesini/devre dışı bırakılmasını gizlemeye çalışırlar.

Yokuş iniş desteğine mi ihtiyacınız var? Sizin için menüde. ESC'yi devre dışı bırakmanız mı gerekiyor? Menüye geri dön. Farlarınızı ayarlamak mı istiyorsunuz? Peki, anlıyorsun...

Coolray gösterge paneli 10,2 inçlik bir tablete dönüştürüldü. Standart olarak ekran, siyah beyaz bir film gibi yalnızca monokrom bir görüntü sunar, ancak kayan yıldızlar gibi renkler ve animasyonlar yalnızca Lüks versiyonda mevcuttur.

Yeni Coolray versiyonunda, gösterge panelinin arka plan rengi artık daha önce olduğu gibi Eco, Comfort veya Sport gibi seçilen sürüş moduna bağlı olarak değişmiyor. Artık gündüzleri açık gri, geceleri ise siyah kalıyor.

Şanzıman modu ve kullanılan vites göstergesi, ilgili göstergenin üzerinde karşılık gelen renkteki bir harfle gösterilir.

Geliştiricilerin neden sürücü için farklı gösterge paneli tasarım seçeneklerini seçebilme yeteneğini sunmadıkları bir sır olarak kalıyor. Bu, ek üretim maliyeti olmadan uygulanabilecek basit ve mantıklı bir çözüm gibi görünüyor. Ancak şimdilik yalnızca, açık bir dairenin dikey bir çubuğa dönüştürüldüğü analog bir görünüme sahip olan takometrenin görünümünü değiştirebilirsiniz.

Geely geleneksel olarak arabalarına, akıllı telefonunuzun ekranını kopyalamanıza ve böylece Apple CarPlay veya Android Auto'nun yerine geçmenize olanak tanıyan bir CarBitLink paketi içerir.

İnternetteki kullanıcı incelemelerine bakılırsa, bu uygulamanın kablo kalitesi açısından çok talepkar olduğunu belirtmekte fayda var. Sahip olduğumuz üç farklı kablo, sistemin gereksinimlerini karşılayamadı ve tutucuya takılı bir akıllı telefonda navigatörü standart modda kullanmak zorunda kaldık.

Kurulan çok yönlü kameraların kalitesi “iyi” olarak tanımlanabilir. Haval M6'dan önemli ölçüde daha iyiler ve yakın zamanda test ettiğimiz Dashing'in kamera kalitesinden biraz daha üstünler.

Ekranda görüntülenen resim, loş yapay aydınlatmaya sahip yer altı otoparkında bile net ve okunaklıdır.

Otomatik park yardım sistemi çoğu durumda işe yaramaz olarak değerlendirilebilir. Nispeten zor bir durumda, araba park etme olasılığını her zaman doğru şekilde değerlendiremez. Ve basit koşullar altında, kendinizi bu kadar kompakt bir arabaya park etmek aslında çok daha kolaydır.

Arabanın, örneğin modaya uygun ve bir dereceye kadar prestijli Tesla gibi kullanışlı ve önemli bir işlevi var. Yani kurulu kameraların video kaydedici olarak kullanılması.

Görünüşe göre bu basit ve zarif bir çözüm: Eğer bir kameranız varsa, dilerseniz onu yolda olan her şeyi kaydedecek bir cihaz olarak da kullanabilirsiniz. Bunu yapmak için bir hafıza kartı takmanız yeterlidir.

Ancak burada anlamını Geely'nin bile açıklayamadığı gizemli bir çözüm yatıyor. Kamerayı kurma süreci olabildiğince zahmetli ve gizemlidir. Bu işlemin ayrıntılı bir açıklamasını kullanım kılavuzunda bulamazsınız. Ön yolcu koltuğunu uygunsuz ve anlaşılmaz bir şekilde çıkarmanız, Velcro ile sabitlenen zemin kaplamasının cebini geriye doğru bükmeniz, kayıt ünitesini aramanız ve zaten üzerinde küçük bir fiş aramanız gerekecek. Bu işlevin uygulanması, işlevin kendisi kesinlikle yararlı olsa da, mantığı hakkında sorular ortaya çıkarmaktadır.

Üretici, hangisi önce gelirse 5 yıl veya 150.000 km standart garanti vermektedir.

Otomobilin temel versiyonunda yalnızca iki hava yastığı bulunacak, ancak daha pahalı versiyonlarda bunların sayısı altıya çıkacak. Ayrıca araç, ABS, EBD, ESC, TCS ve diğerleri gibi çeşitli elektronik yardım sistemleriyle donatılmıştır.

Önceki modele göre göze çarpan iyileştirmelerden biri, alt gövde ve tavan haricinde gövdenin çift taraflı galvanizlenmesidir. Yeni Geely Coolray'in alt kısmı, B sınıfı segmentinde nadir görülen aerodinamik plastik kalkanlarla korunuyor. Vücuda bu tür bir bakım genellikle «hafif SUV» olarak konumlandırılan modeller için tipiktir, örneğin Suzuki Vitara ve SX4. Çinli üretici aynı zamanda boya kalitesini de iyileştirdi ve bu da yeni Coolray'in boya kalınlığı üzerinde olumlu bir etki yarattı.

Makalede yakıt tüketimini tartışmadık, ancak bizce kompakt bir crossover için oldukça önemli: 100 kilometrede 8-9 litre 95 benzin (Kaluga'ya giden otoyoldaki kilometrenin yarısı dikkate alındığında).

Benzin deposu kapağının 92 dereceli benzin kullanma olasılığını göstermesine rağmen, bayiler yalnızca 95 dereceli benzinle yakıt ikmali yapılmasını şiddetle tavsiye ediyor.