Elektrikli scooter Polaris PES 1010'un incelemesi

Bugün elektrikli scooterların artık harika bir şey olmadığı bir dönem. Bu kişisel ulaşım bisikletten daha popüler hale geldi ve ona olan ilgi artmaya devam ediyor. Yakın zamanda Polaris'ten bir elektrikli scooter aldık.

^* Yaygın inanışın aksine, bu süre sonunda cihazın mutlaka bozulacağı bir süre değildir. Ancak bu sürenin sonunda imalatçının performansına ilişkin herhangi bir sorumluluk sona erer ve bir ücret karşılığında dahi olsa tamir etmeyi reddetme hakkına sahiptir.

Polaris PES 1010 elektrikli scooter, dayanıklı dikdörtgen hacimli bir kutu içinde sunulur. Ambalaj, ayrıntılara özel önem verilerek yapılmıştır: yüksek kaliteli baskı, beyaz arka plan ve gümüş Polaris logosu, ambalajı açmadan önce bile hoş bir izlenim yaratır.

Yan kenarlarda kısa teknik bilgiler, temel güvenlik kuralları ve modelin ek fotoğraflarını bulacağız.

Kutuyu açtığımızda şunu bulduk:

• scooterın kendisi
• Şarj cihazı
• montaj kiti: M5 altıgen anahtar, tekerlek valfi uzatması, M5 ve M6 vida seti, M6 altıgen anahtar, destek ayağı
• kullanım kılavuzu, garanti kartı

O halde gelin scooterı tanıyalım ve ona daha yakından bakalım. Ama önce toplanması gerekiyor.

Bunu yapmak zor değil. Sekiz vidayı sıkmak yeterlidir.

Böylece M6 vidalar ve altıgen anahtar kullanarak ayak dayanağını sabitliyoruz...

Scooter'ı açmak için direksiyon simidindeki braketi kaldırın, kilitten çıkarın ve direksiyon kolonunu açarak bir kolla sabitleyin. Bundan sonra kolu dönen bir halkayla sabitleyin. Daha sonra gidonu scooterın tabanına takıyoruz, kabloları bağlıyoruz ve M5 vidaları altıgen anahtar kullanarak sabitliyoruz.

Kullanmadan önce pilin tamamen şarj olduğundan emin olun. Scooter kullanıma hazır! Ancak ondan önce gelin daha yakından bakalım.

Scooterımızın metal standı mat siyaha boyanmıştır. Sütunun içinde gaz koluna ve gösterge paneline bağlanan teller vardır ve fren kablosu da kısmen buradan geçer. Neme karşı koruma sağlamak için, bazıları tam olarak takılmadığı için biraz ayarladığımız lastik tapalar kullanıldı.

Standın yüksekliği ayarlanamaz. Böylece, dünya yüzeyinden direksiyon simidine olan mesafe 115 cm ve destek platformuna olan mesafe bir metreden biraz daha azdır.

Standın alt kısmında scooter'ı katlamanıza olanak sağlayan bir katlama mekanizması bulunmaktadır.

Standı açık durumda kurmak için katlanır kilitleme kolunu kullanıyoruz. Yanlışlıkla açılmasını önlemek için bir kilitleme halkası sağlanmıştır. Scooter'ı kullanıma hazırlamak için yapılacak işlem sırası şu şekildedir: standı açın, kolu kaldırın, halkayı, mandal kol kolundaki oluğa oturacak şekilde çevirin.

Başlangıçta çevirme kolunun kendi başına kilitlenmesini ve kilitleme halkasının yalnızca ek güvenlik sağlamasını amaçladık. Bununla birlikte, (basit tek vidalı bir tasarım içeren) kolun konumunu nasıl ayarlarsak ayarlayalım, onu yalnızca halka yerine sıkıca kilitlenecek şekilde takabildik.

Böylece plastik halka, standı güvenli bir şekilde sabitlemek için tek mekanizmadır. Güvenilirliği konusunda görüşler farklılık gösterebilir. Sadece böyle bir plastik halkanın birçok katlanır model için standart bir çözüm olduğunu belirtebiliriz.

Katlandığında direksiyon kolonu arka çamurluğa sabitlenebilir. Gidon, kancayı tutan yaylı bir mandala sahiptir. Katlanmış scooter direksiyon kolonu tarafından kaldırılabilir ve taşınabilir. Ancak plastik çamurluk çok güçlü görünmediğinden ve üzerine düzenli olarak basılması kırılmasına neden olabileceğinden bunu dikkatli yapmanızı öneririz. Tüm yapının güvenilirliği, yapılması kolay olan ve genel güvenilirliği önemli ölçüde artıracak ek bir kanat montajı takılarak artırılabilir.

Gidonun genişliği 48 cm'dir. Tutma yerleri, avuç içi kavramasını artıran, oluklu kauçuktan yapılmış ergonomik gri tutma yerleri ile donatılmıştır.

Sol tutma yerinin yanında bir zil vardır (bunu kullanmak için halkayı çevirmeniz gerekir), sağda ise mekanik fren kolu bulunur.

Ortada güç düğmesini görüyoruz ve onun üstünde, ortada gösterge paneli var.

Gösterge panelinin sağında katlanmış konumda dikme kilidi bulunur ve sağda gaz kolu bulunur.

Karanlıkta araç kullanırken yolu aydınlatmak için direksiyon kolonunun ön kısmında bir far bulunmaktadır.

Arka çamurlukta otomatik modda çalışan kırmızı bir park lambası bulunmaktadır.

Güverte veya destek platformu 17 cm genişliğinde ve 50 cm uzunluğundadır (tekerlekten tekerleğe ölçülür). Üst kısım, ayağın sağlam bir şekilde oturması için oluklu alanlara sahip kauçuk malzemeyle kaplanmıştır. Polaris logosu döşemenin ortasında bulunur.

Güverte platformu 17 cm genişliğinde ve 50 cm uzunluğundadır (tekerlekten tekerleğe ölçülmüştür). Yivli bölgelere sahip kauçuk yüzey mükemmel kavrama sağlayarak büyük ayakları olan kişilerin bile ayaklarını belirli bir açıyla yerleştirirken güvenle ayakta durmalarına olanak tanır. Ayakkabılar kaymaz, bu da scooter kullanımına konfor ve güvenlik katar.

Güvertenin yerden yüksekliği 8,5 cm ve akü kutusunun yüksekliği 7 cm'dir. Kaldırımları ve taşları geçerken akü kutusuna çarpmamak için bu hususun dikkate alınması önemlidir.

Şişirilebilir tekerleklerin çapı 10 inçtir. Scooter'ın amortisörleri yoktur, bu nedenle titreşim ve şokun esas olarak engebeli yollarda kendi stabiliteniz ve dikkatiniz ile telafi edilmesi gerekecektir.

Tekerlek sırtında derin bir kayma önleyici desen yoktur. Tekerlek tutuşunun iyi olması bekleniyor ancak ideal değil. Bu tip scooter, arazi kullanımından ziyade kentsel ortamlar için daha uygundur.

Ön tekerlekte, optimum performans için ince ayar yapılabilecek bir el freni kablosu bulunur. Fren mekanizması koruyucu kapağın altına gizlenmiştir ve dışarıdan görülmez.

Polaris PES 1010 elektrikli scooter, arkadan çekişli bir modeldir. Arka tekerlekte bulunan 350W elektrik motorunun yanı sıra elektrikli frene sahiptir.

Katlanır ayak dayanağı çok uzun değildir, ancak scooter'ı güvenilir bir şekilde dik konumda tutar.

Polaris PES 1010 scooter'da far ve arka lamba dışında ek aydınlatma bulunmuyor. Yolda görünürlüğü artırmak için her iki tarafta iki parça olmak üzere yansıtıcı astarlar (reflektörler) kullanılır.

Scooter, sol ön tarafta bulunan özel bir konektör aracılığıyla şarj edilir. Konektör, suyun girmesini önleyen kauçuk bir tapa ile korunmaktadır.

Alt plastik kapağı açtığımızda sonunda Polaris PES 1010'un Ninebot by Segway G30'un bir kopyası olduğuna ikna olduk. Varsayımlarımız doğrulandı ancak bizzat kontrol edene kadar bu tür açıklamalarda bulunmamaya karar verdik.

Ninebot'ta kullanılandan farklı bir pil olduğunu hemen fark ettik (ve Aliexpress'de yaklaşık bir buçuk kat daha uygun fiyatlı). Başka önemli bir farklılık bulamadık.

Ancak Polaris'imizde göbek motorunun hangi versiyonunun kullanıldığı sorusu hala devam ediyor: daha iyi hızlanma sağlayan ve yokuş yukarı sürüş için uygun olan altıncı veya daha fazla güce sahip olan dokuzuncu. Direksiyonun kendisinde işaretler bulunamadı ve henüz görsel olarak ayırt edemedik (deneyimli kullanıcılarımızdan yorumlarında bilgilerini paylaşmalarını rica ediyoruz).

Şarj cihazı, bir kablo ve fişin bağlı olduğu ağır bir adaptör bloğudur. Scootera bağlanan ikinci kablo sabittir. İki kablonun toplam uzunluğu rahat bir şekilde 2,1 m'dir. Buradaki şarj konektörünün tamamen standart olmadığını belirtmekte fayda var. Bunun e-scooter dünyasında ne kadar yaygın olduğunu bilmiyoruz (okuyucu yorumlarından memnuniyet duyarız), ancak kablo hasarlıysa yenisini bulmak muhtemelen biraz zaman alacaktır. Şarj cihazının çıkış parametreleri 42 V, 2 A'dır (84 W).

Kit, tekerleği daha fazla konforla şişirmenize olanak tanıyan bir valf uzantısı içeriyordu (bir pompayla scooter'ın altına girmenize gerek yok).

Kullanım kılavuzu, Rusça, Ukraynaca ve Kazakça dillerinde basılmış, 47 sayfalık renkli bir broşür şeklinde sunulmaktadır. Belge, tüm bileşenlerin işlevlerinin açıklamasını, kullanım önerilerini, güvenlik kurallarını ve ayrıca cihazın bakımı ve bakımına ilişkin önerileri içeren scooter cihazının ayrıntılı bir açıklamasını içerir.

Scooterın gösterge paneli, gerekli tüm bilgileri görüntüleyen bir LED ekrandır.

Scooter, aynı zamanda LED arka aydınlatmaya sahip olan tek bir düğmeye uzun basıldığında açılıp kapanıyor.

Açtıktan sonra, düğmeye kısa bir basış farı kontrol eder — açar veya kapatır ve iki kez basıldığında çalışma modları döngüsel olarak değişir.

Ekranda aşağıdaki bilgiler görüntülenir (yukarıdan aşağıya):

• Geçerli hız
• seçilen mod
• far çalışma durumu (açık veya kapalı)
• “yaya” modu (6 km/saat'e kadar hız sınırı)
• pil şarj seviyesi (dikdörtgen kalıpların ölçeği)

Scooter'ın 4 sürüş modu vardır:

• Eco — enerji tasarrufu için, 12 km/saat'e kadar maksimum hız, yeni başlayanlar için önerilir
• D — standart mod, 18 km/saat'e kadar maksimum hız
• S — spor modu, 25 km/saat'e kadar maksimum hız, deneyimli kullanıcılar için önerilir
• Yaya modu hızı 6 km/saat ile sınırlandırır ve çok sayıda yaya bulunan kaldırımlarda yürümeye uygundur.

Mod değiştirmeye ses sinyalleri eşlik eder. Ekran parlaklığı, parlak güneş ışığında bile bilgilerin güvenli bir şekilde okunması için yeterlidir.

Ayrıca kontrol panelinde, muhtemelen servis modunda kullanılan bir anahtar için semboller ve bir kilit için normal bir anahtar vardır, ancak bu sembollerin tam amacı talimatlarda belirtilmemiştir.

Scooter'ı kullanmaya başlamadan önce tüm parçaların doğru şekilde monte edildiğinden, vidaların sıkıldığından, herhangi bir boşluk veya gevşeklik olmadığından emin olmanız önerilir.

Hareket etmeye başlamak için destek platformunda bir ayağınızın üzerinde durmanız, diğer ayağınızla zemini itmeniz ve ardından gaz koluna basmanız gerekir. Scooter minimum hızlanma elde edene kadar durma konumundan başlamaz, bu da kazara aktivasyonu ortadan kaldırır.

Ön ışık başkalarının gözünü kamaştırmadan yol yüzeyini aydınlatır.

Gaz kolu yaylıdır ve orijinal konumuna geri döner. Hız, seçilen moda göre ayarlanır: «Yaya» modunda basılmasının hız üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur ve kolun orta konumu yaklaşık 3 km/sa hıza karşılık gelir. Spor modunda hafif bir basış bile hızı önemli ölçüde 12-13 km/saat'e çıkarır.

Gaz kolunun serbest bırakılması, otomatik yumuşak frenlemeyi etkinleştirir. Aktif frenleme için el freni kolu kullanılır; fren mesafesi yaklaşık 5 metredir, scooter her iki tekerleğin de frenlenmesi nedeniyle sabit kalır.

Cihaz, gaz kolu 7 saniyeden uzun süre aynı konumda tutulduğunda devreye giren hız sabitleyici fonksiyonuyla donatılmıştır. Tetiklendiğinde kısa bir sinyal duyulur ve scooter sabit hızda hareket etmeye devam eder. Fonksiyonu sıfırlamak için gaz koluna kısaca basmanız veya ön freni kullanmanız yeterlidir.

Hız sabitleyicinin özel bir özelliği, mevcut hızı değil, gaz kolunun konumunu kaydetmesidir. Bu, etkinleştirildikten sonra hız düşerse scooter'ın mümkün olan en kısa sürede ayarlanan hıza çıkacağı anlamına gelir.

Yukarıdakiler göz önüne alındığında, hız sabitleyici modunda doğru hız ayarına dikkat etmeniz ve özellikle kavşaklara veya trafik ışıklarına yaklaşırken doğru zamanda kapatmaya hazırlıklı olmanız gerekir.

Scooterın bakımı basittir: temizlemek için yumuşak, nemli bir bez kullanın. Alkol, benzin, gazyağı veya diğer uçucu veya aşındırıcı solventleri kullanmayın. Yüksek basınçlı sudan kaçının.

Temizlemeden önce scooterın kapalı olduğundan emin olun ve şarj portunun lastik kapağının kapalı olduğunu kontrol edin.

Scooter'ı kuru ve serin bir yerde saklayın. Uzun süre dışarıda bırakmamaya çalışın.

Testler sırasında scooterın çeşitli yüzeylerde kullanım kolaylığını inceledik, uzun mesafeler kat ettik ve yokuşları aşma yeteneğini değerlendirdik. Önemli bir husus, güç rezervini ve genel seyahat konforunu önemli ölçüde etkileyen kullanıcının ağırlığıydı.

Ana testler, çok sayıda durağın ve çeşitli yüzey türlerinin bulunduğu St. Petersburg'un kentsel ortamında gerçekleştirildi.

80 kilo ağırlığındaki bir adam test konusu olarak görev yaptı. İlk test, çeşitli hızlarda sürüşü içeriyordu: 2,5 km için 12 km/saat'e kadar, 15 km için 18 km/saat'e kadar ve 3,5 km için 25 km/saat'e kadar. Toplamda 21 kilometreyi 2 saat 45 dakikada kat ettik ve sonrasında akü şarjı minimum seviyeye düştü.

İkinci test, köprüleri, park alanlarını ve yer altı geçitlerini geçmek de dahil olmak üzere şehir içinde maksimum hızda sürüş yapmayı içeriyordu. 10 km'yi 1 saat 10 dakikada kat ettik, ardından 12,2 km'yi de aynı sürede kat ettik. Toplamda orijinal şarjla 22,2 kilometre yol kat ettik.

Genel seyahat konforu da pilin durumundan etkilendi. Kritik şarj seviyesine ulaştıktan sonra hız yavaş yavaş azaldı ve sonunda scooterın şarj edilmesi gerekti.

Genel olarak scooterın şehir içi kullanıma uygun, engellerle iyi başa çıkabilen ve konforlu bir sürüş sağlayan bir ürün olduğunu gördük.

Polaris PES 1010 elektrikli scooter bizde olumlu bir izlenim bıraktı. Sadeliği ve rahatlığı nedeniyle şehir gezileri için idealdir. Büyük, geniş tekerlekler, şok emme sistemine ihtiyaç duymadan küçük yol kusurlarının üstesinden gelmesini sağlar.

Scooter kolayca hızlanır ve yumuşak bir şekilde fren yapar, bu da rahat bir kontrol sağlar. Kontrole olan güven, yalnızca bir saatlik kullanımdan sonra hızla gelir.

25 km/saatlik maksimum hıza hızlı bir şekilde ulaşılır ve bu hız kolayca korunur. Donanım yazılımı değiştirilirse scooterın daha yüksek hızlara ulaşması mümkündür, ancak şu anda model yeni olduğundan ve mevcut alternatif donanım yazılımı hakkındaki bilgiler sınırlı olduğundan bu ek kontroller gerektirir.

Beyan edilen 65 km menzile gelince, pratikte bu değerin yanına bile yaklaşamadık. Şehir koşullarında 80 kg kullanıcı ağırlığıyla 24 kilometreye kadar yol kat ettik. Bu deneyime dayanarak, en uygunsuz anda scooterın şarjı bitmesi riskinden kaçınmak için 20 kilometreden uzun yolculuklar planlamayacağız.

Polaris temsilcileri, scooterın belirtilen 65 kilometrenin tamamını kat edebileceği koşulları simüle edebileceklerini iddia ediyor. Bu bilgileri izleyecek ve söz konusu verilere erişim elde edersek incelemeyi güncelleyeceğiz.

Kullanıcının ağırlığı daha azsa, yollar düzgünse, trafik ışıkları yoksa ve scooter sadece Eco modunda kullanılıyorsa tek şarjla maksimum 30 kilometreye odaklanmış oluruz.

Artıları:

• şık tasarım
• yapı kalitesi
• 10″ çapında tekerlekler
• güvenle hızlanır ve engelleri aşarken hızını kaybetmez
• 25 km/saat'e kadar hız

Eksileri:

• küçük yerden yükseklik
• amortisör eksikliği
• hız limiti 25 km/saat
• gerçek güç rezervi belirtilenden daha az
• akıllı telefon uygulamaları için destek eksikliği
• nispeten yüksek fiyat